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你好,新蒙山大道祊河橋!

發布人:臨沂市政集團 發布日期:2020-1-23 14:01:54


1月23日,臘月二十九,街頭人、車匆匆,年味已深。蒙山大道祊河橋施工現場卻一派忙碌景象——這個春節,臨沂市政集團不放假,他們正向著這樣的目標沖刺:大年初一,東西兩側輔道橋貫通;大年初六,南北立交實現互通!

從2019年2月6日至今,蒙山大道祊河橋建設者們攻堅克難、迎難而上,經受了環保壓力的考驗,跨越了臺風“利奇馬”的挑戰,克服了工藝復雜的難題,既堅守質量生命線,又要刷新“臨沂速度”。


這座橋,讓蒙山高架路“踏實落地”


23日,一處橋梁伸縮縫安裝完畢


22日晚,蒙山大道祊河橋工程祊河路下穿通道瀝青攤鋪


22日,蒙山大道祊河橋工程祊河路下穿通道瀝青攤鋪


如果說蒙山高架是一條長龍,那么,蒙山大道祊河橋就是其間的龍爪飛揚,它縱橫勾聯,意義不凡:南北兩端銜接高架主線,車輛能夠以80公里/小時的速度翩然駛過。北側立交串聯起祊河路與臥虎山路,直入北城新區核心;南側立交勾聯著濱河大道,疏通城區快速通道原有“堵點”。

蒙山大道祊河橋及兩岸立交改造工程,南起蒙山大道高架落地橋臺,北部終點與蒙山大道高架北延工程銜接,主線全長約1043米。原大橋在2008年修建完成,由臨沂市政集團承建,是當時亞洲首座異形拱連續梁大橋。

如今的改造工程中,主線橋利用現狀祊河大橋進行橋面改造拓寬,布置為雙向六車道+兩側人行道+兩側非機動車道;在主線橋兩側分別設置輔道橋,單幅橋寬12.5米,按單向三車道布置;橋南北兩側由現狀部分互通立交改造成為全互通立交。蒙山大道規劃道路等級為城市快速路,設計車速80公里/小時。大橋改造完成后,向北同蒙山高架實現南北大貫通,將大大改善交通狀況。

“以后開車經過這里,再也不會那么堵了。還專門規劃了人行過街通道,人車完全分離,以后行人過橋也會更方便、更安全?!笔忻裰芟壬荒樇?,他每天在老城區和北城新區往返上班,以前最愁的就是過橋。



這座橋,刷新著“臨沂速度”

23日10時許,挖掘機、壓路機、運輸車不停地穿梭其中,200多名施工者正在緊鑼密鼓地忙碌著。


承臺鋼筋綁扎


鋼筋綁扎符合規范要求


施工段負責人檢查施工情況


在西側輔橋上,項目負責人劉昌航正在巡視護欄安裝情況?!艾F在北立交的主體結構已經全部完成,正在進行最后的附屬設施安裝及瀝青鋪設。為了保證初六通車,我們總共200多名工人春節不放假,24小時不間斷地施工?!焙L中,劉昌航大聲說。

此時施工,難在人、物。物料先期準備充足,人員、尤其是熟練的技術工人卻重金難求。施工方——臨沂市政集團七公司全員上陣、春節無休,上一線、到班組,為了實現通車目標,拼了!

援兵已至。集團層面協調指揮,各兄弟單位陸續增援。臨沂市政集團路面公司全部施工人員分成三個施工區域,蒙山大道祊河橋南立交匝道上,項目總工高碩正帶領工人噴灑瀝青粘層油。北立交匝道西側主路,項目經理管桂龍正帶領大家攤鋪主路上面層,另一個工區,項目經理張樂凌在北立交匝道東側加班到凌晨四點。單是瀝青路面施工就投入6臺大攤鋪機、1臺小攤鋪機、6輛大壓路機、3輛小壓路機,其他各類機械隨叫隨到?!按竽瓿跻?,6臺攤鋪機將共同攤鋪主橋面,場面極其壯觀!路面公司所有人員、車輛、拌和站厲兵秣馬、枕戈待旦,搶鋪作業面,堅決完成任務!”路面公司經理耿君說。

記者了解到,蒙山大道祊河橋及兩岸立交改造工程,臨沂市政集團七公司攻堅克難,不畏艱險,不斷刷新著“市政速度”:2019年2月22日晚,完成首顆樁基灌注;2019年4月4日,首個主墩承臺開始混凝土澆筑;2019年5月25日,第一座5號V型墩順利完成澆筑,歷時9個小時,澆筑280立方米C50混凝土;2019年7月4日,3號墩柱東、西兩側0號塊混凝土施工全部澆筑完成;2020年1月10日,兩側輔橋全部合龍……

正在施工現場盯進度的臨沂市政集團副總經理畢于波告訴記者:“當年建主橋用了2年多的時間,現在建兩座輔橋及立交,加起來不到1年時間?!?



這座橋,挑戰著技術難度


箱梁混凝土澆筑


預制通道的底板混凝土澆筑



蒙山大道祊河橋改造工程施工工序復雜,技術要求高。東西輔道橋為變截面箱梁,制約工期的關鍵因素就是分節段施工。也就是說,只有上一個節段混凝土澆筑完成后強度達到100%,齡期達到10天后,才能張拉壓漿,進行下一個節段施工。全線122個節段都需要這樣一個節段一個節段施工出來。


其中,橋梁V型橋墩上的0號塊作為兩端箱梁施工的基礎,全橋共有8個0號塊,箱梁最厚處達6米,一次性澆筑施工難度特別大。作為后續兩側箱梁的基準點,0號塊必須確保穩定。在施工時需要進行臨時固結,施工方采用鋼砂筒支撐及鋼筋錨固等措施進行臨時固結。

施工難點在V型橋墩。橋墩為變截面外傾式橋墩,內側墩身傾斜18度,外側墩身傾斜10度,在鋼筋綁扎、固定鋼模板時都要控制好每一點,混凝土澆筑時既要防止內側模板上浮又要防止外側模板外傾,加固措施需要詳細驗算。箱梁支撐體系采用少支架支撐體系,河道內箱梁支架下部全部采用鋼管樁加貝雷片,上部采用盤扣支架。這種方式不影響行洪,而且能保證支架的穩定性。

整個改造工程,是在蒙山大道祊河橋老橋兩側各修一個東西輔道橋,所有工序都一樣,相當于同一個時間內同時要修兩座橋。

祊河兩岸的地質條件復雜,北岸多是石灰巖,存在流沙層、溶洞,極易造成塌孔、串孔?!?號墩柱其中一顆樁基打了40多天,經歷了裂隙、塌孔、串孔等,所有遇到的困難,我們都克服了!”蒙山大道祊河橋項目總工程師閆軍介紹。

除了技術要求高,工期緊、交通壓力大也是一項重要影響因素。大橋北立交一直未封閉施工,東西南北8個方向的車皆會于此,哪條都不能斷。干四五十米的一段路,改路就要兩、三回。

“弧形匝道施工難度較大,施工場地狹小,在整個箱梁安裝過程中反復計算,精細測量,抓好各個環節的質量控制細節,確保箱梁吊裝一次準確定位?!迸R沂市政集團七公司經理吳仕鋒介紹。

蒙山大道祊河橋南北立交工程共15處匝道,4000米擋土墻。每處匝道都是全弧形,從鋼筋綁扎到模板加固,用工時間比直線匝道翻三倍。擋土墻是上下層匝道處用來保持土體穩定的建筑物,低處匝道需要挖掘機挖空,高處匝道需要回填,最深處5米,相當于兩層樓的高度。



這座橋,前后經歷過太多“考驗”



1月1日,蒙山高架北延工程的通車,市民對蒙山大道祊河橋及兩岸立交通車的期待越來越強?!翱吹蕉略诼飞系能?,我們心里特別著急。只能埋頭苦干,想盡一切辦法克服困難,加班加點趕進度?!碑呌诓ㄕf。


承臺施工


盤扣式支架:安全又方便


穿過荊棘,方能采摘玫瑰。在蒙山大道祊河橋及兩岸立交改造工程施工過程中,建設者們經歷了太多的考驗。

為助力臨沂打贏“藍天攻堅戰”,臨沂市政集團嚴格按照市委市政府建筑揚塵治理相關要求,在重點部位安裝揚塵監測設備,對工地揚塵進行24小時監控。全線土方挖運采用“濕法”作業,所有圍擋加裝了噴淋設備,車載霧炮、固定霧炮、小型移動式霧炮全天候開啟,最大限度避免揚塵污染。臨沂市政集團七公司每天出動灑水車、清掃車,最高峰100多人同時治理揚塵。

2019年8月,超級臺風“利奇馬”襲擊臨沂,蒙山大道祊河橋項目正處于祊河下游,上游大大小小十幾道大壩開始開閘放水,河水猛漲。一場轉運、清理物料的戰斗打響了??上У氖?,最終洪水來臨的時候,仍有部分沒來得及轉運的物料被河水沖走,一些沒有完成的工作面被沖毀。

項目經理朱文杰連續三四天奮戰在工地,待到洪水稍退,他長長地舒一口氣,準備回辦公室休息一會,剛到辦公室門口,就因嚴重脫水暈倒了。

“當時我們最擔心的不是物料,是怕耽誤工期。因為每耽誤一天,老百姓的出行就多受一天的影響!”臨沂市政集團七公司經理吳仕鋒說,“‘利奇馬’的影響,加上重污染天氣二級響應,項目先后停工、半停工90多天?!?

負責交通組織的項目管理公司副經理趙長東告訴記者,在不封閉施工的情況下,每天的早晚高峰期比平時延長了兩個多小時,這對項目的施工進度也產生了極大的影響。同時,為了盡可能少地對城區交通產生影響,蒙山大道祊河橋項目并未進行封閉施工。臨沂市政集團副總經理畢于波說:“封閉施工10天能干完的活,不封閉的情況下至少得干1個月。為了保證通行,光是南北兩側立交附近的臨時便道,我們就改了十四五條。

”創造精品,服務社會。前后一年,臨沂市政人以“特別能吃苦、特別能戰斗、特別講奉獻、特別顧大局”的精神,攻堅克難,勇于擔當,確保蒙山大道祊河橋如期通車,為這條連接羅莊區、蘭山區、北城新區和高鐵片區的“空中快速長廊”劃上完美句號,為大美新臨沂城市品質提升和高質量發展奠定了堅實基礎。




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